阿里曾说过，自己不会做物流，不会和快递企业抢饭碗，但随着B2C规模的日益壮大，阿里再也耐不住了，于是菜鸟应声而起。菜鸟网络这个江湖老大的出现，带动了快递业的发展，也使得众多传统快递和电商之间的距离越来越远。

      无论是C2C还是B2C还是B2B2C，抑或是现在的S2b，最终最先进的物流模式无疑是仓配一体化，对于任何物流公司来说，没有这样的自建体系，就难以在时效性和服务质量上得到根本的保障，淘汰也就接踵而至。

      自从京东物流独立运营以后，京东在第三方配送的选择和评比方面就一直很注重客户的反馈。相继停止了和天天、百世的合作，而下一阶段还要停止和圆通及申通的合作，归根到底，这就是一场仓配模式对网络配送模式的革命。

      以前，网络配送模式要经历商家→网点→分拨→分拨→网点→客户多个环节，而从物流的角度来讲，商品品类越多，库存周转率越高，如果中间环节越少，成本也就越低。所以，为了提高配送速度，保证商品当日达，京东及天猫建立了自己的前置仓，这种前置仓可以做高频、一线、应季节性商品、高周转率商品，实现物流成本的优化。前置仓离得最近，直接发货足以保证对商品的配送及时性的需求。仓配模式成为了电商平台吸附品牌商的法宝，帮助电商平台更好的控制直接的供应链，扩大规模效益。

      据数据显示，阿里平台的仓配模式配送占比正逐年上升，京东也在号召第三方商家采用仓配模式配送，而此前天猫在推出家电送装一体化以后，大件的仓配配送立刻成为了物流趋势，其天然的优势满足了客户的需求，降低了申诉率，使得第三方商家赢得了良好市场口碑和企业形象。

      相对于电商平台的两个寡头，传统快递的日子越来越难过了，他们的服务难以满足消费者对快递服务品质的要求，离开了电商快件又害怕自己吃不饱， 一时间传统快递陷入极其被动的局面。

      随着B2C市场份额占比的提升，分给传统网络型配送的订单将越来越少，传统快递的生存空间将被落地配公司和电商自建物流挤压的所剩无几。到了这个时候，传统快递的转型迫在眉睫，想要继续实现盈利，开拓多元化的业务是最好的出路，从末端物流寻找商流完成绝地反击也成为近来被看好的模式，只可惜不是每个企业都具备那样的商业基因，盲目的运用末端数据，给自己带来的麻烦会更多。看来中国传统快递的难关注定需要很久才能度过。